マルチメーターを使用して中間リレーをテストする: 完全な初心者ガイド

車や電化製品の不可解な電気的問題にイライラしていませんか?多くの場合、小型で安価なリレーが隠れた原因です。しかし、どうすれば確実に知ることができるでしょうか?単に推測して部品をランダムに交換するのではなく、適切にテストしてください。{1}

中間リレーが動作しているかどうかは、デジタルマルチメーターを使用して確認できます。これには 2 つの主な手順が含まれます。まず内部コイルの抵抗を測定します。次に、スイッチの接点が休止状態と通電状態の両方で機能するかどうかをテストします。

このガイドには、知っておくべきことがすべて記載されています。安全手順、リレーの端子の見つけ方、明確なテストプロセスを説明します。完了すると、プロのようにマルチメーターを使って中間リレーをテストする方法がわかるでしょう。

始める前に: 安全第一

黄金律

必ず最初にリレーを回路から取り外してください。取り扱いやテストを行う前に、すべての電源がオフになっていることを確認してください。通電している電源に接続したままリレーをテストすると、感電、短絡、損傷が発生する可能性があります。安全が第一であり、例外はありません。

コンポーネントをソケットまたは配線から取り外すことが、最も重要な最初のステップです。これによりリレーが分離されるため、測定が正確になり、プロセスが安全になります。

必須ギア

事前にツールを準備しておくと、テストがスムーズかつ簡単になります。適切なマルチメータのテスト、リレーのトラブルシューティング、抵抗測定に必要なものは次のとおりです。

あなたのツールキット:

デジタル マルチメーター (DMM): これは主要なテスト ツールです。抵抗 (オーム) と導通機能を備えた基本的な DMM はどれもうまく機能します。

テストするリレー: 回路から完全に切り離されていることを確認してください。

電源: リレーのコイル電圧と一致する必要があります。ほとんどのカーリレーには、12V カーバッテリーまたは 12V ベンチ電源が必要です。小型の電子リレーには 9V バッテリーが必要な場合があります。リレーハウジングの定格電圧を確認してください。

ジャンパー ワイヤー: 少なくとも 2 本のジャンパー ワイヤー (できればワニ口クリップ付き) を用意します。これらを使用すると、リレーと電源に安全かつハンズフリーで接続できます。-

安全メガネ: 電気作業や機械作業には目の保護が不可欠です。

リレーのデータシート (オプションですが役立ちます): リレーに印刷されている部品番号をオンラインで検索します。これにより、推測に頼らずに、正確なピン レイアウトと電気仕様が得られます。

中間リレーの構造

コイルとスイッチ

リレーは、リモートで制御される頑丈なスイッチ-と考えてください。-これは、少量の電力を使用して、はるかに大きな個別の流れを制御する賢いデバイスです。

リレーには 2 つの主要な部分があります。制御回路はコイルに巻かれたワイヤーで構成されます。このコイルに電力を加えると、磁場が発生します。これは小さな電磁石に変わります。

2 番目の部分は負荷回路-実際のスイッチです。電力を供給されたコイルからの磁場は、アーマチュアと呼ばれる小さな金属アームを引き寄せます。この動きにより、電気接点が物理的に開閉します。高電力回路が完了するか切断されます。-これにより、ダッシュボードのスイッチからのような低電流信号で、燃料ポンプやヘッドライトなどの高電流デバイスを制御できます。-

ピン番号のデコード

自動車用および汎用の中間リレーのほとんどは、DIN 72552 と呼ばれる標準の番号付けシステムに従っています。これらの番号は通常、リレーの底部または側面のピンの隣に刻印されています。それらを理解することがテストの鍵となります。

これらの一般的な数字の意味は次のとおりです。

異なるピンラベル

リレーが 85/86/30/87/87a の番号付けを使用していない場合はどうなりますか?心配しないで。これは、特に自動車以外の用途では一般的です。-

まず、リレーのプラスチック製ハウジングを見てください。多くのメーカーは、側面に小さな図を印刷しています。長方形のシンボルを探してください-これがコイルです。ギャップとスイッチアームのある線はスイッチ接点を示します。

図がない場合はネットで検索してください。検索エンジンにリレーの完全な部品番号を入力し、その後に「データシート」または「ピン配列」を入力します。これにより、ほとんどの場合、各ピンの機能を明確に示す製造元からの PDF が表示されます。

コア プロトコル:-ステップバイステップ-

パート 1: 静的テスト - コイル抵抗

この最初のテストでは、制御回路{0}}リレー内の電磁石-が電気的に正常かどうかを判断します。コイルの破損または短絡は、直ちに故障を意味します。

マルチメーターのセットアップ: ダイヤルを回して抵抗設定に合わせます。これにはオメガ記号 (Ω) が付いています。メーターが自動範囲設定でない場合は、適切な範囲を選択してください。- 200 Ω または 2k Ω の設定は、ほとんどのリレーで適切に機能します。

コイル端子を特定する: 図またはピン番号を使用して、リレーのピン 85 と 86 を見つけます。これらは内部コイル用の 2 つの端子です。

プローブを接続します。一方のマルチメータ プローブをピン 85 に接触させ、もう一方のマルチメータ プローブをピン 86 に接触させます。この抵抗テストでは、プローブの極性は関係ありません。

結果を読んで解釈する: マルチメーターの画面上の読み取り値を確認します。考えられる結果は 3 つあります。 2 つはリレーの故障を示します。

「良好」な読み取り値: 安定した抵抗値が表示されるはずです。一般的な 12V 自動車リレーの場合、これは 50 Ω ～ 150 Ω の間になります。正確な値は、この範囲内で適切な読み取り値を取得することほど重要ではありません。これにより、コイルワイヤが損傷していないことが確認されます。

「悪い」測定値 (オープンコイル): メーターに「OL」、「1」、または無限抵抗アイコンが表示されている場合は、コイルの内部配線に断線があります。回路は開いています。リレーが不良なので交換が必要です。

「悪い」測定値 (コイルの短絡): メーターが 0 Ω に非常に近い抵抗値 (0.5 Ω など) を示している場合は、コイル ワイヤ自体が短絡しています。必要な磁場を生成するのに十分なワイヤが回路内になくなりました。リレーが不良なので交換が必要です。

パート 2: 静的テスト - 接触導通性

この 2 番目のテストでは、リレーに電力が供給されていないときに、スイッチ接点のデフォルト状態をチェックします。 「ノーマルクローズ」接点が実際に閉じており、「ノーマルオープン」接点が実際に開いていることを検証します。

マルチメーターのセットアップ: マルチメーターのダイヤルを回して導通設定に合わせます。通常、このモードには音波記号またはダイオード記号が付けられます。動作を確認するには、2 つのプローブを接触させます。メーターがビープ音を鳴らします。このビープ音は完全な閉回路を意味します。

常閉 (NC) 接点のテスト: この手順は 5 ピン リレーにのみ適用されます。ピン 30 (コモン) と 87a (通常閉) を見つけます。

一方のプローブをピン 30 に接触させ、もう一方のプローブをピン 87a に接触させます。

期待される結果: マルチメーターはすぐにビープ音を鳴らします。これは、リレーが停止しているときに、これらの端子間に閉じた電気経路があることを確認します。これは正しいです。ビープ音が鳴らない場合は、内部 NC 接点が故障しているか、腐食しすぎて接続できません。リレーが不良です。

ノーマルオープン (NO) 接点のテスト: このテストは、4 ピンと 5 ピンの両方のリレーに適用されます。ピン 30 (コモン) と 87 (ノーマルオープン) を見つけます。

一方のプローブをピン 30 に接触させ、もう一方のプローブをピン 87 に接触させます。

期待される結果: マルチメーターはビープ音を鳴らさないはずです。沈黙したままになり、開回路が表示されるはずです。これにより、リレーに電力が供給されていない場合、これらの端子間に接続がないことが確認されます。これは正しいです。メーターがビープ音を鳴らす場合は、接点が溶接、固着、またはショートしています。リレーが不良です。

パート 3: リレーに電力を供給する動的テスト -

これは最も確実なテストです。コイルに通電したときにスイッチが正しく動作するかどうかをチェックします。これは現実世界のリレー動作をシミュレートします。-

接続の準備: ジャンパー ワイヤを使用して、電源 (12V バッテリーなど) をコイル端子 85 と 86 に接続する準備をします。電源からの 1 本のジャンパー ワイヤーを 1 つのコイル ピンに接続し、2 本目のジャンパー ワイヤーをもう 1 つのコイル ピンに接続します。現時点では、電源への最後の接続は開いたままにしておきます。

コイルに電力を供給する: 電源からリレーのコイルに電力を供給するための最終接続を慎重に行ってください。そうすると、リレーからはっきりとした「カチッ」という音が聞こえるはずです。内部のアーマチュアが動き、スイッチ接点の状態が変化する音です。カチッという音が聞こえない場合は、コイルが故障している可能性があります-パート 1 で見つかった故障です。

NO 接点をテストします (通電中に): コイルの電源を入れたままにします。マルチメーターはまだ導通モードになっているはずです。マルチメータのプローブをピン 30 と 87 に接触させます。

期待される結果: マルチメーターからビープ音が鳴ります。これは、コイルが通電されると、スイッチがコモン端子と通常開端子の間の回路を正常に閉じることを証明します。これはほとんどのリレーの主な機能です。ビープ音が鳴らない場合は、コイルは動作していても、接点が適切に接続されていません。リレーが不良です。

NC 接点のテスト (通電中): この手順は 5 ピン リレーのみに適用されます。コイルに電力を供給したまま、1 つのマルチメータ プローブをピン 87 からピン 87a に移動します。もう一方のプローブはピン 30 に接続したままにします。

期待される結果: マルチメーターは静かになるはずです。ビープ音が止まるはずです。これは、リレーが作動すると、設計どおりに常閉接点への接続が正常に切断されることを証明しています。メーターがビープ音を鳴らし続ける場合は、スイッチ機構が故障しており、NC 接点から正しく切断されていません。リレーが不良です。

電源の切断: テストが完了したら、リレーのコイル端子から電源を安全に切断します。これでテストは終了しました。

調査結果の解釈

リレートラブルシューティングチャート

この表を使用して、テスト結果と最終診断を照合してください。これは、測定値に基づいてリレーの良否を判断する最も速い方法です。

リレーが良好であるとみなされるには、すべてのテストに合格する必要があります。テストに失敗した場合は、コンポーネント全体に欠陥があり、交換する必要があることを意味します。リレー診断には部分的な評価はありません。

プロのヒントとよくある間違い

「欺瞞的なクリック」

非常によくある初心者の間違いは、電源を入れると「カチッ」という音がするという理由だけで、リレーが機能すると思い込んでしまうことです。これは危険な仮定です。

カチッという音は、電磁石 (コイル) が動作し、アーマチュアが物理的に動いていることを確認するだけです。スイッチ接点自体の電気的状態については何もわかりません。これらの接点はひどく焼けたり、穴が開いたり、カーボンでコーティングされたりすることがあります。これにより、きれいな電気接続が妨げられます。リレーはカチッと音を立てますが、スイッチには電力が流れません。まさにこれが、パート 3 の動的導通テストがリレーの機能を真に確認する唯一のテストである理由です。

高抵抗の問題

場合によっては、リレーが基本的な導通「ビープ音テスト」に合格しても、断続的またはイライラする電気的問題が発生することがあります。接点は完全に故障しているわけではありませんが、腐食または焼けがひどく、回路内に高い抵抗が生じています。

この高い抵抗がボトルネックとして機能します。電気の流れを妨げ、大幅な電圧降下を引き起こします。リレーによって電力を供給されるデバイス (燃料ポンプやファン モーターなど) の電圧が不十分になり、性能が低下するか、まったく動作しなくなります。

プロのヒント: ダイナミック テスト (電源オン時のピン 30 および 87) で「ビープ音」が鳴ったら、マルチメーターを導通モードから最低の抵抗 (Ω) 設定に切り替えます。健康で清潔な接点は抵抗が非常に低く、理想的には 1 オーム未満である必要があります。数オームの値が表示される場合、または数値が大きく変動する場合は、接点が故障しています。リレーを交換してください。

ダイオードに注意してください

一部のリレーには、コイル端子 (85 および 86) と並列に接続された小さなダイオードが含まれています。これらは「ダイオード-抑制」または「クランプダイオード」リレーと呼ばれます。ダイオードの目的は、コイルの磁場が崩壊するときに発生する電圧スパイクを安全に吸収することです。

これらの特定のリレーでは、極性が重要です。動的テスト中は、正しい極性で電源を接続する必要があります。逆に電圧を印加すると、内部ダイオードが瞬時に破壊される可能性があります。これにより、リレーを制御する精密な電子機器が損傷する可能性があります。通常、リレー図にはダイオードの記号が表示されます。ピン 86 はプラス (+) 接続用で、ピン 85 はマイナス (-) 用です。必ず図を確認してください。

ベンチテストが最適

経験豊富な技術者であれば、リレーをソケットに差し込んだまま特殊なプローブを使用してテストできますが、初心者にはこれを行わないことを強くお勧めします。

リレーが通電中の回路内にある場合、他のコンポーネント、ワイヤ、およびモジュールがそのピンに接続されます。これらはマルチメーターの読み取りに干渉する可能性があります。これらは、電圧をフィードバックしたり、代替の接地経路を作成したりするため、混乱を招く誤った結果をもたらします。このガイドで説明されているように、リレーを取り外して「ベンチ上」でテストすることで、コンポーネントを完全に分離できます。これにより、外部からの影響がなく、テスト結果がリレー自体に関して 100% 正確であることが保証されます。

結論: テストからソリューションへ

これで、中間リレーをテストするための完全で専門的な方法を学習しました。 3 つの主要なチェックである-コイル抵抗、静的接触導通、そして最も重要な動的接触導通-を体系的に実行することで、推測を超えて正確な診断を行うことができます。

最も重要な教訓を思い出してください。カチッと鳴るリレーが必ずしも良いリレーであるとは限りません。デジタルマルチメーターを使用した包括的なテストのみが、内部接点の真の状態と電流を流す能力を明らかにすることができます。

この知識があれば、故障したリレーを正確に診断できるようになります。自信を持って正しい部品を交換し、車両や電化製品の電気回路を元の状態に戻すことができます。

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